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一篇文章看懂「樂視車聯網」
編輯:GeekCar 發布時間: 2016-3-17 7:59:00    文章來源:百度百家
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原文鏈接:http://geekcar.com/archives/39934




原百度自動駕駛負責人倪凱確實加盟樂視了,他的職位是智能駕駛副總裁,他也確實在今天的樂視發布會上露面,但是這并不是重點,這場在朋友圈被刷屏的發布會,重點是「樂視車聯」。


一直以來,大伙兒討論的更多是樂視超級汽車、樂視造車,相對來說,業務更加現實的樂視車聯網被提及的頻率相對要低。所以在今天這個專門為樂視車聯網搭的臺上,他們「傾訴」了特別多。從理論到產品,從概念到業務,從 B 端到 C 端,信息量很大。


這篇文章,我們來根據發布會上的內容以及 GeekCar 自己的理解,完整梳理一下樂視車聯,另外再聊聊關于這個發布會的「花邊新聞」。


什么是「樂視車聯」,看這幾張圖就夠了


得承認的是,樂視做 PPT 的水平還是很高的,復雜的問題,用幾張圖就說明白了。PPT 里面有一些內容,對于研究樂視車聯還是挺有用的。


比如這張:



樂視超級汽車的全球副董事長丁磊說,他覺得未來汽車是電動化、智能化、互聯網化、社會化的。掐頭去尾,其實就是樂視車聯要做的事。


那到底都包括什么內容呢?下面這張回答了這個問題。紅色的圓環表示「智能化」,灰色代表「互聯網化」,可以看到,智能化包括了自動駕駛、EUI、人工智能,互聯網化包括了車聯網、應用、云端、大數據以及內容。



有點虛對吧?(說的不是圖片,是概念)下面這張圖會好一點兒。樂視車聯包括了 ecolink(一套車機手機互聯系統)、樂車云(云平臺)、超級車機(硬件)、后排娛樂(內容)這幾部分業務。用丁磊的話說,車聯網是汽車智能化、互聯網化的最佳載體,也是打通樂視汽車生態的核心技術和關鍵平臺業務。所謂的「載體」,也可以理解為橋梁。樂視的內容通過「樂視車聯」和主機廠、用戶產生聯系。在以前的文章里我們也說過,樂視主打的生態戰略,是需要用一個橋梁去連接內容和硬件的,比如 ecolink 就是那個現階段可以落地的橋梁。




ecolink 的產品思路和「花邊」


ecolink 是一個車機手機互聯系統,作用等同于蘋果 CarPlay,百度 CarLife 這種產品。它的第一次亮相是在去年的廣州車展上,在北汽的 EU260 電動車上落地?,F在他們又有新的合作方了,在整車廠方面,ecolink 將會在東風風神 AX3 和比亞迪宋上面搭載,在車機廠商方面,和德賽西威、華陽、航盛達成了戰略合作。


ecolink 這個產品的邏輯不難懂,我們曾經寫過一篇文章,專門解析 BATL(百度、阿里、騰訊、樂視)的車機手機互聯系統和他們背后的產品思路,當時曾經提到,雖然樂視沒有地圖、社交,但是他們也必須有自己的車聯網生態圈,所以會有 ecolink。


相比于國內其他互聯網公司的 link 方案,樂視幾乎一定會想辦法利用起自己的優勢資源,所以他們強調的是,「我們不賣硬件,我們運營內容和服務」。


拋開這些概念化的東西,從實際業務層面來說,在國內做車機手機的 link 方案,個人覺得,決定成敗的關鍵因素是合作拓展的能力,包括和整車廠談合作、和第三方內容、應用公司談合作,前者決定你的方案在新車中的所占比例,后者決定一些用戶體驗層面的東西。


所以下面這些小細節就比較耐人尋味了。(點有點散,不過你只能在 GeekCar 的這篇文章里看到)


1. 這場發布會吸引了國內車聯網領域的很多重要力量來參加,尤其是國內做車機手機互聯的那幾家,基本都有人過來,比如百度團隊、博世 mySpin 團隊,在現場碰到一大堆熟人。樂視的人在臺上講,這些圈里人在下面聊。


2. 目前樂視車聯的戰略合作總監叫李聰,他曾經是百度車聯網業務發展負責人。


3. 現場分別有搭載了 ecolink 的東風風神 AX3、比亞迪宋體驗車,很多人反饋的體驗結果是,用戶體驗還有很多需要優化的地方。


4. 奧迪的相關 BD 人員和在車內負責講解的樂視技術人員攀談,樂視的同學說,你們不是和百度 CarLife 合作了嘛,奧迪的同學說,我們不排斥新的合作伙伴。


5. 和比亞迪方面的技術人員聊了聊,我問他,你們的車既有 CarLife,又有 ecolink,怎么想的?他的回答是,抱著開放的態度合作,給用戶更多選擇。另外,比亞迪的車機是他們自己在做,不涉及第三方車機供應商,所以在技術方面,合作起來會比較容易和直接。


6. 樂視自己不做地圖,他們的 ecolink 用的是百度地圖。從百度的角度看,他們的態度有點意思。


而在 ecolink 的界面上也可以看到微信的圖標,不過至少在那臺比亞迪宋上面,這個功能現在還用不了。


7. 發布會上,來自百度的倪凱高調亮相,而在臺下,百度車聯網方面有不少同學都到了現場,除了做 BD 的,據說還有 HR。


8. 在臺上,樂視車聯方面介紹說,他們基本整合了目前市面上主流的音頻平臺內容,包括蝦米、多聽、蜻蜓、考拉等等。而眾所周知的是,這些音頻平臺之間的撕 bi 史也挺精彩的。


9. 據說,只是據說,FF 的老大 Nick Sampson 今天也來了。


從到場觀眾構成來看,辦這個發布會,很大程度上是為了進行合作和資源對接。這也能證明,樂視車聯想把 ecolink 這個產品快速落地,相比樂視超級汽車的云里霧里,這個項目要務實很多。


還有一個需要提的東西:樂車云。這是樂視車聯網和樂視云一起推出的云平臺,目的是打造「全新生態型 TSP(車載信息服務商)服務平臺」。做 TSP ?對于有這么多資源的樂視來說,不做才奇怪。


團隊



另外,樂視車聯網的核心團隊也在今天的發布會上第一次被完整公布。樂視車聯網 CEO 何毅提到,組織、戰略決定事情是否能成功,內行們不如從「組織」(團隊)這個方面來看看樂視車聯的構成:


CEO 何毅:原來在搜狐汽車。


副總裁劉杰:原來在搜狐汽車。


副總裁吳遵祥:負責車機產品迭代,目標是讓「硬件迭代速度超過摩爾定律」。原來在無線通訊領域。


樂視車聯 CTO 饒宏:曾經在摩托羅拉,后來帶團隊做了「本土第一款智能手機操作系統」 OPhone OS。


樂視車聯成都技術中心總經理 LEE ZHAO:原鈦馬車聯網 CTO


美國產品及集成總監 Mark Eckert……


to C


ecolink 的關鍵詞是 to B 和前裝,除此之外,樂視車聯也想做 C 端和后裝的事,所以他們在這次發布會上還推出了行車記錄儀、輕車機套裝。行車記錄儀是第一次曝光,采用了安霸 A12 芯片,「帶 ADAS 功能」,售價 299。前一陣發布的騰訊神眼,用的也是安霸 A12 芯片。



輕車機套裝在年初的拉斯維加斯 CES 上發布過,這篇文章不仔細說了。


關于這兩套后裝智能硬件產品,我們回頭另寫文章詳細來說,這篇文章不展開聊了。比較有意思的是,在樂視車聯的平臺購買車險,可以免費獲得硬件(具體方案沒記?。?,這個還挺狠的。不過更狠的是他們還順便公布了行車記錄儀和輕車機套裝的 BOM 成本清單。


所以,樂視車聯在產品層面的思路很清晰了:用 ecolink 做前裝,to B;用行車記錄儀和輕車機套裝做后裝,to C。這又引出一個問題:前后裝一起做,精力和側重點如何分配?B 和 C 又是完全不同的兩種思維模式,團隊基因如何調和?這個要走著瞧。


暫時忘記超級汽車項目,先把樂視車聯當做一個獨立業務來看。BAT 都有相關的車聯網戰略,也都推出了落地的產品,樂視為了完成自己的生態閉環,必須要在車聯網上有所布局。解釋完了做不做的問題,剩下就是怎么做了。


至于造車,其實 BAT 也都以自己的方式在進行著。造車+車聯網,互聯網公司都在做著兩手準備和布局。


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原創聲明:本文為GeekCar原創作品,轉載時請注明“轉自GeekCar”及原文鏈接。


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