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神州優車的底牌和野心:起于專車,不止專車
編輯:陳紀英 發布時間: 2016-5-3 9:42:00    文章來源:百度百家
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出乎很多人的意料,4月12日遞交新三板掛牌申請書的神州優車,將成為專車第一股。


此前的2月29日,神州專車的運營主體神州優車剛剛完成了一輪融資,估值近300億元。


300億估值背后的邏輯是什么?神州優車打造了有機的人車生態圈,其業務最早從神州租車(已經在港上市)延伸到專車業務,繼而進入電商和金融等領域,對外開放吸納資本資源紅利,對內打造了完整的生態閉環。


因此,300億的估值之后,針對的并非僅僅是專車業務。


陸正耀的三大底氣


出行領域競爭如此慘烈,神州優車會是最后剩下的那一家嗎?對這個問題,神州優車CEO陸正耀的回答很委婉,也很自信,“我不知道會剩下幾家,但是里面肯定有我們?!?/p>

陸正耀的第一個底氣:出行共享的大風口。


根據羅蘭貝格的預測,到2020年,專車每日的平均需求量大概在2210萬車次,全年的市場份額應該在5000億左右。


目前,每天的出行次數是28億次,包括開車、公交、出租車等等,出租車的日常單量維持在3000到4000萬次,另外還有三四千萬次的黑車,而這兩塊市場,未來將向出行共享市場轉移,因此,到2020年,專車市場每天2210萬次的預估量,符合邏輯。


出行市場的結構化變革,背后其實是客戶消費習慣的改變。


包括北京在內的在一二線大城市,限購政策日益收緊,比如,北京2016年小客車的搖號中簽率只有693:1,高壓之下,共享出行承接了一大批用車需求。而且,最近幾年的共享出行領域的補貼大戰,也教育了用戶,因此,基于主觀和客觀原因,未來個人購車都將會被共享出行取代。


在神州租車和神州優車的大生態體系里,出行共享共有兩種模式:已經在香港上市的神州租車,屬于車輛共享,不帶司機叫做Car Sharing;第二種出行共享,帶司機做Ride Sharing。



根據羅蘭貝格《中國專車市場分析報告》稱,預計到2020年專車市場規模將達到5,000億元,這就是出行共享市場需求持續擴大的最佳例證。


陸正耀的第二個底氣來源于消費升級的紅利。


在共享出行領域,有B2C模式,也有C2C模式。其實,目前來看,就像中國電商格局一樣,C2C有淘寶, B2B2C有天貓, B2C有京東,各種模式都有足夠大的市場份額,支撐一個幾百億甚至幾千億的公司,綽綽有余。


C2C的好處是便宜,而B2C的模式好在確定性、品質穩定、服務好。神州專車,司機是全職員工,車是神州專車通過公司租賃,品質可控,在消費升級的大潮之下,越來越龐大的中產階級群體,將會越來越青睞高品質的專車服務。


第三方咨詢公司羅蘭貝格的調研也驗證了陸正耀的判斷,接受調研的相當一部分乘客,愿意為更好的專車服務,付出高于出租車20%的價格。


這樣的調研,和神州專車的定價體系不謀而合,在平常時段,神州專車的價格,就是高于出租車20%左右。這背后其實是消費升級的大紅利,隨著收入的提高,未來中國將逐漸成為兩頭尖中間大的紡錘型結構,中產階級的人數將會持續上升,巨大的消費升級紅利得以釋放,而提供更好服務的神州專車,將成為消費升級大趨勢的受益者。


在消費升級的大潮中,過去以性價比為出發點的主流客戶,從價格敏感升級為服務敏感客戶,他們的需求更為多元化和個性化,而神州專車的人和車都處于可控模式,因此可以專業化運營各種細分場景。


升級來自哪里?第一種是最基礎的專車服務,就是對出租車服務的升級,為此服務多付20%的溢價。第二是公車改革,目前政府及國企事業單位實行公車改革后產生巨大的市場需求。第三替代私人購車,由于專車非常方便,現在越來越多的客戶已經開始逐步放棄了買車,或者把車賣掉開始享受專車的服務。第四,細分場景,比如,孕媽用車等等。


第三個底氣,就是雄厚的車輛資源、司機資源、資本資源。


神州租車和神州專車是兄弟企業。神州租車財報顯示,截至2015年12月31日,神州租車的總車隊規模達到91179輛,在中國所有省份的74個主要城市擁有 738家直營租車服務網點,包括250家門店及488個取還車點。神州租車與神州專車進行了長短租模式的合作:截至2015年12月31日,神州租車根據長租條款向優車科技出租的車輛共計19883輛,并通過短期租賃在工作日向優車科技出租的車輛超過一萬輛。


其次,司機資源,神州專車司機屬于全職員工,則意味著標準化的高品質服務能夠落地。


最后,資本底氣。最新一輪高達36.8億元的融資,再加上光大給剛剛給神州優車200億元的授信,讓神州專車在用戶拓展方面更加有底氣,在剛剛結束的充100送100的客戶回饋活動,首日充值規模就突破10億元,顯示其強大的品牌號召力。


因此,手握三張牌的陸正耀,底氣充足。


神州優車的野望:人車生態圈


光有底氣還不夠,創業靠的是想象力,光明的前景,才能讓虧損變得不再難以忍受,那么神州優車的未來是什么?人車生態圈!


神州的人車生態圈,其實是出行革命的一部分,站在了兩大風口的交叉點上,有互聯網技術的革命——由傳統PC互聯網演變為移動互聯網,有汽車技術的革命——由傳統能源汽車向新能源汽車、無人駕駛汽車邁進。


在這個大背景下,風口上的神州優車,將發揮業務板塊的協同效應,引領行業變革重塑人車生態圈。


具體而言,神州優車將會深度聚焦出行和汽車領域的全產業鏈和人車生態圈,通過業務運營和資本運作相結合的手段,深耕行業。公司的業務包括了現有的出行板塊、電商板塊和未來即將開展的其他業務板塊,比如金融等等。



4月16日的發布會上,神州優車電商板塊提前露面,其目標是打造中國最大的線上和線下相結合的汽車電商平臺。電商板塊的初步計劃,是到明年6月以前,在全國構建500家以上規模和4S店類似的落地門店,預計2017年整個電商平臺的銷售量會在60-80萬臺,包括了新車和二手車。


初期,神州買賣車會是廠家銷售渠道的重要補充,是處理維護庫存車、積壓車、熱銷車的補充,但是長遠來看,有可能顛覆整個現有的4S店體系。陸正耀對此寄望頗深,據說首期投入不會低于100億人民幣。


從專車到電商,業務的協同效應將會初步顯露,相比于傳統的4s店和純粹的線上汽車電商平臺,神州優車集納了線上線下資源,打造了業務閉環,在線上導流量,在線下對接資源。


首先,線下4s店只能提供產品,而神州還能提供打包提供各種服務,比如,神州專車有龐大的司機體系,那么在能否在閑置時候提供代駕服務等等?此前,神州專車已經和e代駕成為了戰略合作伙伴。


其次,相比于單純的賣車電商平臺,神州優車電商平臺的優勢則是能夠高頻接觸客戶。


除了日常出行服務之外,購車、車貸保險、車輛維修、保養等,都不算是高頻需求。但是,神州優車逐步搭建了全周期的出行服務能力,能夠在不同環節不斷觸達客戶,積累低頻需求,打造了神州品系的高頻應用,就會極大的增加用戶粘性和依賴度。


再次,通過高頻度的觸達用戶,還構建了一個完整的出行數據、汽車消費數據,包括客戶大數據、汽車大數據、品牌資源等等,能夠更加清晰的了解用戶,最終提供更精準的服務。


除了電商,未來神州優車可以開拓的業務還包括金融業務,比如針對乘客和購車人的消費信貸等等,比如估值高達600億美金的螞蟻金服,其金融業務最初就是脫胎于阿里系的電商平臺。


總之,新業務能夠承接成熟業務的用戶紅利和資源紅利,而成熟業務的用戶價值又可以通過新業務得到挖掘和延展,新老業務之間能夠相得益彰互相促進。


因此,神州優車的人車生態圈其實有兩大特點:對外開放,吸納資本、資源、人才紅利。比如,神州宣布與阿里巴巴戰略合作,雙方將在汽車電商、云計算、出行大數據等方面全面合作;在金融方面,則與光大銀行旗下光大金融租賃簽署戰略合作協議等等。


對內,則打造一個線上線下相結合的業務閉環,圍繞出行領域,打造一個完整的全產業鏈,進可攻、退可守。


底牌不錯,未來可期,因此,神州優車成為專車第一股雖在意料之外,卻在情理之中,而其業務又遠不止于專車。




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